新出行情报局 | 一文了解“萤火虫”品牌现阶段所有信息

诞生前就自带流量光环，备受瞩目。在蔚来的产品体系里，数月前这个名头属于乐道，而现在是属于第三品牌“萤火虫”。

随着首台车型谍照的不断曝光以及品牌信息的不断流出，我们也为大家带来了蔚来“萤火虫”品牌现阶段所有信息，大家看这一篇就够了。

一、“萤火虫”的品牌与产品定位

首先需要先明确的是，“萤火虫”只是目前蔚来内部的品牌代号，例如“阿尔卑斯”就是如今的乐道，而“萤火虫”此后的品牌实际命名还需要我们继续等待。

目前的网络上总是习惯于这么评价“萤火虫”，蔚来-高端品牌、乐道-中端品牌、萤火虫-低端品牌。但我觉得这样评价蔚来的品牌体系是有点不准确的。

诚然，蔚来、乐道、萤火虫以价格区分去这样划分是没有问题的，但其实它们也都有着不同的品牌定位，而萤火虫也不只是简简单单一个所谓的「低端品牌」。

蔚来与乐道的品牌定位已经很明确了，蔚来依旧是主打 30 万元以上的高端市场，并且近期也再强调商务属性；乐道则是 20-30 万元区间的家庭市场，可以很好的作为家庭的第一辆车，这一点从品牌调性以及乐道 L60 的宣发中就能体现出来。

而“萤火虫”所要承担的，就是 10-20 万元精品小车市场，作为家庭或者个人的第二辆车很合适。也就是我们所说的 1+N ，“1”便是家庭的刚需用车，而“N”则是在解决刚需用车需求后，提升生活品质与乐趣的车型。

如果说蔚来与乐道都能承担“1”的角色，而萤火虫便只能是那个“N”。

所以，如果你把萤火虫当成蔚来的入门级车型，想要买来家用，对于三口或者四口之家来说，可能这台车型会不太符合你的需求。

李斌也说过，蔚来与萤火虫的关系类似于宝马与 MINI ，而 MINI 的定位我们也清楚，这个品牌所强调的从来就不是家用与性价比。当然，萤火虫在十几万的价位能给我们带来怎样的产品力，我们也可以去期待一下，毕竟大部分用户所期望的萤火虫并不是一个只会做「美丽小废物」的品牌。

二、门店与换电

上面我们提到，萤火虫之于蔚来就是像是 MINI 之于宝马。所以在门店布局上，萤火虫也将会采用与 MINI 相同的策略，那就是与蔚来共享销售网络，共店销售。

这样做，首先就是节省一大部分门店费用，并且萤火虫未来也将在欧洲同步上，国内与国外都有着现成的、成熟的蔚来销售网络，没有必要再让萤火虫自建销售网络。

并且还有品牌定位的问题，萤火虫的产品理念我们刚刚也讲到，定位其实就是精品小车，而不是所谓的廉价车型。而这样的定位可以依靠于牛屋的高端属性，给到用户最佳的体验，和 MINI 与宝马、Smart 与奔驰相同。也不排除会少量的建立一些独立的商超门店，当然这只是我个人的猜测。

换电方面，现在可以明确的是“萤火虫”品牌的车型将会具备换电能力，并且因为萤火虫车型的电池更小，所以换电不与蔚来共享，将采用独立建站的形式。

在七月份的用户面对面沟通会上，李斌也亲自表示，在占地面积与体型上，现有的换电站（包括 1、2、3、4 代）定义为“大换电站”，萤火虫的换电站将是小换电站。

据李斌透露，萤火虫的换电站占地面积大约只有一个集装箱大小，并且还将集成咖啡的售卖。占地面积缩小后，布局成本肯定会降低的，而且换电站内集成饮品的售卖也比较符合萤火虫的品牌调性。

但萤火虫的换电站数量预计将不会像蔚来换电站那样大规模布局，对于小车来说，作为“1+N”中的“N”其主体功能就是用来城市代步，而不是长途出行。

所以其换电站大概率是不会在高速服务区布局的，但也不排除会在珠三角、长三角、京津冀这种城市圈高速少量布局，以满足部分用户的短距离跨城需求。

我个人认为，萤火虫推出的精品小车，平时充电便可满足大部分的城市用车需求，加强 BaaS 可以作为金融方案的属性，进一步降低购车成本。

并且萤火虫自建换电站在早期必定会成为一种负担，但在目前蔚来“换电联盟”不断壮大下，属于萤火虫的“换电联盟”未来是否也会到来呢？专属于小车的换电站听上去也是种不错的选择。

三、首台车型的已知信息

目前关于萤火虫首台车型的谍照已经比较多了，虽然目前还是在早期的高度伪装阶段，但也不影响我们去发现一些蛛丝马迹。

整体造型已经是比较明确了，萤火虫的首台车型外观上是比较圆润的造型，前方的车灯形状做了伪装，猜测或许是圆形的大灯设计？

并且萤火虫作为一台价格略微亲民的小车，所以我们也能看到其是没有激光雷达的，在辅助驾驶上预计会采用视觉+多传感器的方案，智驾芯片有消息称用的是地平线征程 5，但目前还无法最终确认，全域领航辅助 NOP+ 可能会缺席，但高速 NOA 预计还是会保留的。

并且看向车内我们还能看到 A 柱似乎预留了手机支架的拓展坞，但目前还无法确认这是官方配置还是工作人员加装的，值得期待一下。

物理后视镜也是得到了保留，整体也是较为圆润的设计，符合整体的设计语言。

来到侧面可以看到，萤火虫的首款车型采用了短前后悬的设计，车内的空间还是有保证的。车内可以看到横屏的车机屏幕以及一块小的仪表盘，预计会像是海豚以及 ID.3 那种的“雅迪电动车仪表盘”。

这个级别的车型，无框车门肯定是会缺席了，可以看到采用的是常规的有框车门，充电口被布置在右后方，轮胎尺寸是 18 寸，放在这个级别的车型上已经足够了。

整体的尺寸上，看这张与极氪 X 同框的照片大家心里就有底了，两台车尺寸相近且萤火虫的车看上去会更小一些。

尾部比较有特色的就是圆润的造型了，可以看到顶部有个小尾翼的设计，配合后溜的车顶预计是起到降低风阻的效果。后雨刮也得到了保留，但并不是隐藏式的设计，因为其高位刹车灯被布置在尾翼下方的位置。

尾灯目前没有参考性，重度伪装起到了很大的迷惑性，但我个人感觉会采用分体式的尾灯。

最后就是，萤火虫的首台车型将会在年底进行首发，据悉国内会与欧洲同步，而国内的交付将会在 2025 年的第一季度。并且欧盟的反补贴措施，对于萤火虫的影响还是会有的，但并不致命，未来萤火虫作为全球品牌或许还会拓展东南亚、拉美、中东等地区。